Conducteur de train CFF

Alors mon homme est mécanicien de locomotive, autrement dit, conducteur de loco, mais pas pour les CFF, pour une autre compagnie, mais je pense que c'est à peu près le même topo.

Sache que la formation est très compliqué, mon mari l'a apprise sur le tard et à une chance inouie de retenir facilement, il y a plusieurs classeurs très épais à savoir par coeur, et moi, perso, je trouve que comme formation, c'est pas facile...mais donc peut se faire...ensuite, quand les enfants sont petits, je trouve sympa les horaires, car, c'est vrai que d'avoir pas congé en même temps que les autres, est un grand plus, le salaire est bien, mais je vias paraître bien prétentieuse, car je me dis avec tous les risques que leur job peut engendrer (accidents-accidents de personne-pas de vie sociale- sacrés responsabilités pannes etc), je trouve qu'il ne gagne pas assez!!!
Mnt, que les enfants sont grands, de travailler tous les soirs jusqu'à 1h/1h30, l'âge n'aidant pas car mnt, il doit faire des siestes quand il est à la maison, donc ON SE CROISE, et de travailler 3 dimanches sur 4, il a fait un burn-out en début d'année, car manque de sommeil, stress considérable...bref, honnêttement, là il en peut plus, et je t'assure que ce n'est pas le seul, ses collègues se plaignent aussi de la fatigue!!!
Et encore une chose, la retraite, ce n'est pas à 60ans, mais 62ans, si ça passera pas entre temps à 65ans!!!
C'est vrai que mon comm n'est pas tout rose, mais c'est la réalité dans laquelle je vis....donc à méditer.....

Y a deja une bonne partie de dites par les autres.. je fini ma formation de chef circulation des train mercredi prochain en seconde formation.
y a des reglements complexe a apprendre. des stages sur simulateur a faire. peu.de temps piur beaucoup de matiere a integrer. les horaires, les week-end de job mais y a le salaire, je touche 4400.- net par mois en formation.... 5 semaines de vacances l AG pour l employer et.des.sacrer rabais pour.sa femme et les enfants pour les abonnements. et une fois la formation finoe ez reussie ben il bosse seul..
a moins de bosser.dans les regionaux il va pas taper papote avec les belles.controleuse toutes les 10 minutes et qqch qu on a tendance a oublier, les cff s est the big.boite et une fois dedans tu.fais ta formation et quand t as fini rien ne t empeche de changer de secteur de.job a l interieur de l entreprise et de progresser.. il peux a la longue tenter de passer a la regulation des mecano de locs ou autre chose avec dwes horairea plus sinple... je suis revenue apres 13 ans dans la boite et une fois dedans ben t esassez sur.d avoir du.job jisqu au boit. des trains y en aura.toujours faudra toujours des gens pour lws conduire..
mon homme a.commencer comme employer manoeuvre nettoyage et il a fini chef circulation des trains .. reconversion interne tu peux pas le faire partout.. et dernier point une fois la formation finie y a lea.compagnies privees....

61900.- brut annee. pour ma part avec un enfant et 30 ans a l.engagement. apres je sais que les mecanos on pas la meme tabelle salaire que moi. mais normalement ils se basent sur l age la sitaution familiale.. un gars de 20 ans sans enfants aura moi.s qu.un papa de35 ans.. et en passant les allocations familiales pour mon fils de.5 ans s est.320.- mois... mais attention les.cff.s.est.canton de.betn...

Moi quand ils m ont engager apres test yeux zoreille+psychotechnique et visite psy +entretien et qu ils ont accepter de.m.engager ils donnent une proposition.de.salaire apres a.voir si accepter ou tenter nehocier .
desolee pour les specialites d ecriture mais je suis avec mon natel.

Non j ai 30 ans ..

le systeme.salarial.est.un peu beaucoup complexe chez nous . il s est renseigner juste... perso en un an j ai du aller bosser 10 fois avec la voiture donc niveau essence j ai fait un max d economie .. faut tout calculer.. se que je te conseille s est de le laisser avancer dans ces demarches et si il passe tout les etapes. regarde combien il aura sur la proposition de salaire.. y a toujours possibilite de refuser ... et si il veut vraiment le faire donne lui sa chance sur un annee et si il reussi reissi rien ne t empeche de lui proposer.une compagnoe.privee apres POUR AUTANT qu il.ne doive pas rembourder la formation si il quitte avant un certain nombre d annee mais sa faut qu il.demande avant. moi au.niveau chef circulation on est la.derniere.volee a.ne.pas.devoir rembourser. et ils.savent pourquoi ils ont.mis cette regle car on se forme chez.eux et on va exercer dans une.compagnie.privee ... un an de foemation sa.coute.bonbon aux cff

Je confirme.examen tout les 5 ans pour les mecanos aussi .

Le 9 décembre si je me trompe pas y'a la séance d'information à Lausanne...
Mon frère y va

Lol, je pense pas que si t'as des enfants ils te donnent 1000.- de plus par mois^^

Je pense que la formation c'est le mm tarif pour tout le monde.

Et pour les aides, c'est très dure d'en avori si tu as déjà une formation (de ce qu'on lui a dit)...

Mais dis lui qu'il aille à cette séance d'information et il verra bien si c'est faisable ou non

Je rejoins Bama,... si il recherche qqch uniquement pour le salaire... il sera jamais satifait!

Il va pas pouvoir changer indéfiniement de job. Il faut qu'il prenne son temps et trouve qqch qui lui plait vrmt. Sinon il va commencer et après une année il va dire qu'il faut qu'il trouve autre chose sinon à 40 ans il sera foutu à cause du rythme de sommeil cette fois...

C'est clair c'est important le salaire mais ça fait pas tout

Alors, je te dirais que quasi tous les mécanos de trains avec qui j'ai parlé, on déjà fait leur métier par pure passion, le rêve de conduire un train, c'est fantastique, le salaire vient après, car encore une fois, il faut vraiment l'aimer ce job et pas le faire pour la finance, car il risque d'être assez déçu, je suis sûre que Xsarahvt vas confirmer....

Je rejoins les autres, plus je lis tes poste et plus je suis intriguée par votre, ta façon de faire! tu dis a gauche a droite qu il claque du fric sans compter, que vous etes dans la merde... je t ai proposer un job à 100% pour vite remonter la pente a20fr de l heure, dans ta ville,mais c est jamais assez! alors que tu dit avoir la garde assurée ;-)
et maintenant cà qu il cherche un job pour gagner plus....construire en france etc enfin bref je suis hors sujet mais je comprends vraiment pas ! fautfaire des sacrifice des fois et serrer les dents non ? je vais m attirer les foudres mais bon voilà ... j assume

moi a ta place je prendrais les devant, quitte a aller bosser, et oui je sais c est dur avec deux enfants, mais je me mettrais a l abri moi et mes enfants... tu n as qu a pas lui donner un seul centimes a depenser inutilement ! ;-)

oui j ai bien compris avec la maison, t inquiete je suis aussi suisse et frontaliere, mais tu n as pas l air de te rendre compe de la realié du marcher, tu n auras pas 5000fr a porren ou c est frontalier!

Je débarque un peu, je n'ai pas lu toutes les réponses en détail mais je partage l'avis de wendy.

Mon homme travaille en tant que conducteur de train mais pas aux cff. Je ne pense pas que c'est un métier facile, bcp de pression/stress, horaires irréguliers donc pas mal de fatigue. Il faut être passionné pour en faire son métier.
Quand les enfants sont petits, c'est le top les horaires irréguliers mais en grandissant avec l'école, c'est galère. On ne peut presque rien faire en famille car il bosse souvent le week end.

Le point positif reste le salaire. Dans sa compagnie, il gagnera 105000 à 40 ans donc dans un peu moins de 3 ans.

Franchement, à te lire, ton homme paraît tellement instable et imature que lui déconseillerai vraiment d'entamer une formation aussi longue et difficile que conducteur de train...

Je lui conseillerai d'aller voir un conseiller afin de l'aider à trouver sa voie, son métier.

Mon frère est pilote de locomotive depuis plusieurs années. Il adore son travail, je pense qu'il a un salaire tout-à-fait correct (bien qu'ils aient perdu beaucoup d'avantages et d'indemnités) et il apprécie d'avoir des horaires décalés par rapport aux autres. Comme cela t'a été dit plus haut, tous les 5 ans, chaque conducteur de train doit repasser ses examens, si tu les loupes tu as un deuxième essai. Si tu loupes une deuxième fois et bien tu dois changer de métier !!!

Me revoilà avec un vrai clavier dans les mains et je vais m'étaler un peu plus ... pas que je veuille convaincre ou pas ... mais j avoue que y a des avantages a bosser aux cff .

tout d'abord j'ai fait une première formation il y a 13 ans comme contrôleuse. les CFF étaient encore des fonctionnaires ...
pour plusieurs raisons je suis partie et en 2010 j ai postuler histoire d'avoir un tampon sur ma feuille de chômage, persuadée qu'ils n entreraient même pas en matière au vu de nos rapports qui s'étaient relativement mal fini 12 ans avant.

j'ai passé toutes les épreuves et j'ai décrocher la place. niveau salaire je maintiens que la situation personnelle fais. nous sommes 6 dans ma classe, je suis la seule a avoir 30 ans. j'ai 61900.- par an, un enfant et un papier d'apprentissage . mon collègue qui a 22 ans pas d'enfant et un cfc ( je précise car mon papier est reconnu comme jugé équivalent et pas cfc , même si j ai reussi mon premier apprentissage, spécialité CFF de l'époque ), il a presque 10'000 de moins que moi sur l'année de formation... il ne faut pas oublié que les CFF reste une entreprise de la confédération même si nous ne sommes plus fonctionnaires. dans la classe , actuellement, je suis la seule a touché ce salaire . et celui qui s'approche le plus de moi, aura post formation ce que je touche maintenant . et moi 5000.- de plus en cas de réussite a l'examen.

mais je le répète , les mécanos ont d'autres tabelles et ca je peux aller fouiner pour trouver mais je pense qu'une copinaute épouse de mécano obtiendra une réponse plus rapide auprès du mari .

sinon OUIII un job aux CFF c'est avant tout une passion, un attrait pour le monde ferroviaire. il est utopique de ce dire que parce que y a un bon salaire, 5 semaines de vacances et un AG pour femme enfant , on va bosser aux CFF sans autre raison que ce lever pour le 25 du mois..

un mécano est seul a 140 km/h avec des simulacre de phare en pleine nuit et imaginez vous foncez a cette vitesse dans la nuit sans voir a plus de 50 mètres se qui se passe devant vous,et y a pas de volant pour tourner comme on aurait réflexe en voiture, et en sachant que même si vous freinez a fond , il vous faudra des centaines de mètres pour vous arrêtez? c'est flippant pour avoir été me balader avec un mécano pour apprendre la ligne comme on dit. oui y a des gens désespérés qui ne pensent pas en sautant devant le train que il y a qqun qui conduit le train justement. mais d'un autre côté, seul au commande de train qui peuvent peser jusqu’à 2000 Tonnes, au lever du jour quand le soleil inonde des paysages magnifiques, c'est pas dans un bureau que vous voyez cela.

ces métiers que se soit contrôleurs, mécanos ou CCT ( chef circulation train) ou même agent de vente au guichet, et tout les autres corps de métier, on fait chaque jour les même gestes, mais c'est jamais la même choses. les clients évoluent , on voit du monde, le pire comme le meilleur.

j'ai jamais su expliquer pourquoi j ai rejoint le monde ferroviaire la première fois, mais je sais pourquoi j'y suis revenue. parce que j'aime sa, je suis fière de bosser pour les trains qui au final transporte des voyageurs. de savoir que mon métier c'est de faire en sorte qu'avec les outils que l'on a les voyageurs arrivent en temps et en heure a destination en tout SECURITE. des fois sa fonctionne pas , un grain de sable vient se coincer dans les rouages et c'est l'effet papillon qui se reportent sur plusieurs trains.. trouver des solutions pour tenter de minimiser les dégâts façon de parler.
Oui les monsieur madame tout le monde critique les CFF parce qu'ils sont en retard, parce que c'est en panne , et oui sa fait mal des fois d'entendre tout sa car on imagine pas ce qui se passe derrière .. et si je suis encore relativement planquée dans le poste directeur les contrôleurs et mécano selon comment eux subissent les mécontents car facilement accessible.

pour faire des jobs comme nous, il faut aimer être seul, savoir prendre ses responsabilités et souvent décider en un temps minimum de la meilleure facon d'agir en tout sécurité, accepter que les clients mécontents s'en prennent a nous mais en veuiile a l'entreprise pas a la personne, savoir être conciliant avec le client qui vient râler, mais ferme sans envoyer chi... aimer ce lever quand les autres vous disent bonne nuit je vais me coucher.. accepter de se dire que un année sur deux ( pour nous en tout cas) on passera noël avec les trains et pas nos enfants.

mais moi je ne regrette rien. J ai passer un an dans les règlements, a être l'apprentie de 30 ans qui a été formée par un collègue plus jeune que moi, a découvrir et apprendre les rouages du métier, essayer de tirer le maximum des personnes qui m'ont appris mon métier, j'ai rater de très long moment avec mon fils, pour me donner les moyens de réussir parce que se métier je le fais pour moi , mais j'assure un avenir a mon fils avec se métier. je l'ai fais pour moi et pour lui .

et maintenant j arrive au bout dans 4 jours je passe la pratique. et une fois dans la poche rien ne m'empeche de demander un temps partiel AUSSI OUVERT AUX HOMMES je précise .. :-) et comme je l'ai dit des trains y en aura toujours alors je vais pas dire qu'on a la protection de l'emploi, mais on se sens plus en sécurité que certains corps de métier ..

toute cette tartine n'as pas pour but de te convaincre ou non, mais c'est un maigre reflet de ce que c'est . on ne vit pas tous la même chose notre job, et certains job peuvent ce vivre pour la paye uniquement, mais pas chez nous. y a trop de responsabilité, trop d'impératif de pression de standard de qualité a respecter. des fois on reussi des fois sa rate..

je te souhaite de trouver un terrain d entente avec ton homme. laisse lui une chance, de découvrir ce qu'il en est ... mais reste sur tes gardes quand a ces motivations profondes, comme je te l'ai dit , la paye et les vacances ne suffisent pas a reussir dans ce monde la .

j'aimerais juste rétablir la vérité. je ne suis pas mécano de loc mais opératrice du trafic ferroviaire ou chef circulation des trains... moi je fais passer les signaux aux vert pour que les mécano puisse avancer. mais mon métier je suis en contact avec les mécano dès qu'il y a un retard ou un problème ou même pour des manœuvre de trains.. et on en voit souvent selon ou on se trouve... donc on connait les galères des uns et des autres..

et pour répondre oui des femme mécano il y en a .. des petits bout de femmes même sexy oui oui qui conduise des trains de 2000 T la nuit le jour . y en a pas beaucoup mais y en .

s'est justement parce que je suis pas mécano que j ai dit que des épouses de mécano qui se trouve ici pourrait mieux répondre niveau tabelle salariale mais pour le reste , que l'on soit mécano, contrôleur, chef circulation, employé de manœuvre cargo , agent de voyage ... on subit les mêmes chose .
un simple exemple:

un train tombe en panne , le mécano contact la gare concernée donc moi, ensemble on discute de ce que le mécano peut faire, du temps prévu de la panne, si il peut même repartir ou pas, pendant que moi j informe plus loin de la situation en temps réel. et prend mes dispositions pour que les autres trains ne soient pas trop pénaliser et ne prenne pas trop de retard. le mécano informe les voyageurs pendant que moi j informe les agent des guichets et les contrôleurs de la situation et de ce qui va se passer si des trains sont supprimé..

s est du caricaturer mais s est représentatif de se que l'on vit régulièrement. donc on a tous une part de responsabilité pour la même chose a des niveaux différent .. s est un peu le tous pour un et un pour tous en situation perturbée comme on dit chez nous.

résistance au stress
capacité a prendre la bonne déscision rapidement
service au client
maitrise de la sécurité
sont les mots qui résume bien nos jobs bien différent mais qui sont indiscoibale les uns des autres.
si je mets pas un signal au vert , le mécano avance pas. donc le train prend du retard et les voyageurs râle donc les contrôleurs subissent.

si je mets un signal au vert mais que j ai pas de mécano sur le train, le train avancera pas donc même résultat.

et il faut savoir qu'un mécano fais une confiance totale a ceux qui lui permette de tracer avec son train. si pour une raison quelconque je lui donne le droit de passer un signal au rouge ( sa peut arriver si ampoule verte est fichue, stresser pas en lisant cela hein :-))) ) avec toute les mesures de sécurité prise. il me croit il avance et me fais confiance que la voie est libre même si il avance a vitesse ultra réduite. si je lui dit vas y il y va, mais ne peut que me croire que y a rien devant lui ... s est du caricaturer simplifier mais c'est cela.. on travail en confiance les uns des autres...

s est des beaux métier valorisant de surcroit mais oui les horaires et la responsabilité faut aimer..
si ton homme se lance la dedans il y a de toute manière 3 mois d essai obligatoire et si sa ne va pas il peut quitter et ne pas rembourser.. quand on commence se genre de seconde formation, on a les 3 mois d essai comme partout ..

Salut,

alors moi mon papa était conducteur de train, c'était sa passion, mais c'est vrai que ça n'a pas été facile pour nous ses enfants car il était peu présent, à 10-11 ans, l'on devaient se débrouiller seul pour se réchauffer à manger, les devoirs c'était seul Je dis pas, l'on a toujours eu un repas prêt, il cuisinait en rentrant du boulot mais moi je me souviens surtoût des horaires irréguliers, ça nous arrivait de ne pas le voir pendant 3-4 jours car il bossait la nuit, quand il rentrait nous étions déjà à l'école et quand nous rentrions, il était déjà parti ou l'on se croisaient. Pas la possibilité de passer 5mn ensemble pour raconter sa journée.

Ca c'est le côté familale, il faut être conscient que les Noël et Nouvel An ben souvent on étaient seuls car il bossait. Y avait ma bm pour nous mais ça n'était pas lui.

Pour ce qui est du travail, nous avions été plusieurs fois avec lui, dans la cabine, c'est vrai que c'est un boulot très exigeant, il faut être responsable et avoir toute sa tête comme on dit, mon papa avait fait plusieurs dépressions car mine de rien, tu ne récupères pas la même chose le jour que la nuit, c'est pas le même sommeil et forcément ça s'en ressent en vieillissant.

Je pense qu'effectivement il ne faut pas regarder au salaire car il ne va pas tenir, c'est un métier passion comme je dis, mon papa était un passionné de train, c'était toute sa vie, le salaire c'était secondaire. C'est pas évident d'avoir des horaires irréguliers puis la femme, souvent elle doit TOUT gérer à la maison car pas la choix, souvent seule aussi car quand le mari rentre, il a besoin de se reposer, conduire un train ça demande autant d'efforts que conduire un bus si ce n'est pas pire.

Je conseille à ton homme d'aller à l'orientation et de voir avec des professionnels.

Ben si les mecano.en formation touche aussi peu je suis ravie d avoir choisie la.voie que j ai pris . :-(

En tant que mécanicien de locomotives chez CFF cargo (je suis le mari de "oceane72"), je vais juste corriger un peu le tir :

-- Quels sont les + et les - ??? --
trop subjectif

-- Pour le moment les + pour moi sont : le salaire, la retraite à 60 piges --
Le salaire après 15ans : ~100'000
La retraite à 65 (on est plus fonctionnaire)

--les moins : les horaires de merde et bosser les jours fériés...... --
Chez CFF voyageur : travail 3 weekend sur 5
Chez CFF cargo : travail 5 weekend par an max
Horaires, plage horaire de 3h du matin à ... 3h du matin (exemple : 3h -> 14h ou 15h -> 1:30)

--apparemment la 1ère année est payée 42'000 frs --
oui maintenant c'est la merde, payé au lance pierre, si tu loupe 2x un examen (théorie ou pratique) l'aventure s'arrete, ensuite chez voyageur tu est muté dans un sous dépot (Payerne, vallorbe, ... ) pour faire que des trains régionaux et une perspective de salaire limitée avec l'éventuelle perspective de rejoindre un grand dépot (Lausanne, Genève) pour conduire des directs, et ICN. Chez cargo c'est différent, tu est directement muté à Lausanne ou Bienne, mais limité en rayon et vitesse. LA dernière classe d'il y a 3 ans viennent de finir leur 'update' et sont maintenant illimités et dans la bonne échelle de salaire.

-- Ensuite après coup il m'a dit qu'ils cherchaient du monde dans les Cargo de nuit--
Cargo, c'est de loin pas que la nuit. A lausanne il y a assez de monde pour faire des groupes (soir, matin, mixte, nuit, ...)

-- le salaire, particulièrement des nuits et jours fériés. --
Le samedi c'est un jour normal, les dimanches et ferié, c'est environ 15CHF/heure en plus du salaire.
Par exemple la nuit tu es aussi indemnisé, en temps et en pognon

-- Il est jamais content ^^ un éternel insatisfait ^^--
Ouais, alors pour mettre le réveil à 2h du matin, il faut vraiment aimer ce job. Surtout que le retard n'est pas du tout apprécié.

-- CFF surtout que ta plein d'avantage, AG moins cher. Offre pour des vacances, parcs , etc.....--
Juste

--en formation il n'est jamais seul. et sa le dérange un peu justement il préfèrerait bosser solo--
Ha oui, tu bosse seul, mais tu croise souvent des collegue

-- sinon ton Homme pourrais faire un essaie. il a déjà demander ?--
Welcome !

Voilà quelques réponses, je suis prêt à répondre plus en détail, mais par MP.

ben si vraiment je veux bien te le transmettre, mais etant PAS mécano, je vais pas pouvoir lui être d un grand secours..

mais si il tiens a bosser avec les trains y a d autres job au sein des cff.. qu il regarde avec les cff ET LOGIN qui est l entreprise en charge d une partie des formation..